想当年收到高考选取告诉书时，上面显现我行将就读的专业是轮机工程。这个专业是被调剂曩昔的，其时在网上了解到是跟船有关，瞬时觉得巨大上。
没想到大四去船厂实习，分到质量部，在四五月的夏天每天跟着船东船检去报验，爬机舱爬分段，工衣根本是没干过。后来同部分的师兄主张结业后转行，在船厂根本看不到出路，支付的汗水跟收成很难成正比。所以实习后决断不去船厂了。
结业后进了一家专门为船只做水下服务的潜水公司。作业首要是在船只靠港期间，潜水员为船体供给惯例的水下录像或照相查看，螺旋桨抛光，水下安装，水下焊接或切开等。当然了，首要客户也仅仅外轮。这些年来，全球前十大的航运公司（马士基、达飞、地中海等等）的船我都有上去过。
提到螺旋桨水下抛光，这个算得上是比较惯例的项目。根本上大船东办理的班轮根本每半年组织一次螺旋桨抛光，首要是铲除螺旋桨外表的海生物或钙质氧化物，下降桨叶的粗糙度等级，使螺旋桨工作功率更加高，下降油耗。由于每次抛光作业费都不高，所以船东都愿意去定时保护保养螺旋桨。
以上的螺旋桨根本是在锚地抛锚一个月左右就会被藤壶等海生物给覆盖了，或许一些船只一两年内从来就没做过螺旋桨的抛光，情况也差不多。
@lwqhhd：哈哈，这些还算好，刚长起来的，要是更长一段时间根本又厚又密，极度影响螺旋桨的作业功率。
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